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日复一日,来自萨尔瓦多的移民卡车司机沃尔特·迪亚兹(Walter Diaz)将他的18轮助力车驶向洛杉矶和长滩等大型港口排五奖号是多少。他要花半个小时才拿起货物吗?还是要长达七个小时?他永远不知道。迪亚兹负担得起重担,因此他为更多的滨水机器人的到来表示赞赏,这将加快处理该国约三分之一进口货物的港口综合体的周转时间。“我追求自动化,”迪亚兹说。“百分之一百。百分之一百。”但是,数千名抗议者说机器人将取代人类的工作的国际长途和仓库联盟工人呢?41岁的迪亚兹(Diaz)为港口服务了20年,他们将货物从船上转移到卡车上并直接到达码头,他们“不在乎驾驶员”排五奖号是多少。“决不。我们在他们休息两个小时的时候排队。有了自动化,我们就不会遇到这个问题。”丹麦国家集团AP Moller-Maersk运营的占地484英亩的工厂是该国最大的航站楼,机器人的到来正暴露出两组南加州工人之间明显的经济鸿沟。一方面是高薪工会会员,其中许多是第三代和第四代码头工人。另一方面是不工会,主要是移民和讲西班牙语的独立承包商的劳动力,他们缺乏ILWU工人享有的时薪,加班保证金,退休金,医疗保险和工作保障。强大的沿海本地人拥有约9300名注册会员,今年早些时候引起了公众的关注,与马士基的计划进行斗争,包括通过圣佩德罗游行,激烈的公开听证会,社区请愿书以及民选官员的支持。最终,他们无法停止该项目,因为多年来换取了更高的薪水和更好的收益,ILWU合同明确允许自动化。值得注意的是,在整个四个月的骚动中,辩论中几乎没有港口的13,000名卡车司机。马士基APM Terminals North America首席执行官Wim Lagaay表示:“卡车司机大多是工会,因此他们不会作为集团投票或为集团做出政治贡献。” “他们没有组织排五奖号是多少。他们没有说客。他们没有声音。”但是,在包含数千个驱动程序的私人Facebook页面上,它们确实存在。在那里,卡车司机庆祝自动化和铁路对抗码头工人和城市政客。他们为自己无能为力而感到遗憾,即使ILWU与其他终端就自动化问题进行了高层对话。一位帖子嘲笑码头工人,因为“愚人[他们]趁我们遭受苦难时利用了他们得到的工作。他们认为他们是不可接触的排五奖号是多少。现在他们在哭白痴排五奖号是多少。他们看到卡车司机是自动化的,现在他们想和我们在一起。”还有一个:“希望自动化开始,然后所有这些懒洋洋的……沿海工人开始失业。”在马士基庞大的APM码头(也称为Pier 400)上,第一批50英尺高的机器人被涂成淡蓝色,笼罩着成堆的色彩鲜艳的容器,从运动鞋,玩具到计算机和汽车配件,应有尽有。在接下来的三年中,被称为100个无人驾驶跨运车,将取代该设施在26英里的道路上行驶的200辆起重机和卡车,这些起重机和卡车由大约500名工会工人组成。这些机器人将在使用Wi-Fi的远程计算机的引导下,将货物运送到停在集装箱堆场外面的卡车。预计每天进入码头的4000辆卡车的平均周转时间将缩短至35分钟左右排五奖号是多少。9月,马士基港口的平均周转时间最差,平均为96分钟。马士基的设施并不是双口13个引入机器人的码头中的第一个。在过去的五年中,两个较小的站点-长滩集装箱码头(也称为Pier E)和位于洛杉矶港的TraPac-基本上实现了自动化。现在,这两个港口的货物周转时间最短,不到马士基APM的一半。对于从圣佩德罗湾港口进口货物的20万美国企业(从沃尔玛和苹果等巨头到小型工厂和邻里商店)来说,货物从船上运输到卡车或火车,再到消费者的速度至关重要。货运周转时间是供应链物流的关键要素,因为港口在交通拥挤的困扰下,失去了东海岸和墨西哥湾沿岸竞争对手的市场份额排五奖号是多少。马士基航空的拉加伊说,由于劳动力成本高昂且环境法规昂贵,洛杉矶和长滩综合体“在美国是最昂贵的”排五奖号是多少。而现在,随着巴拿马运河的拓宽,美国东部和墨西哥湾沿岸的港口吸引了更多来自亚洲的船只,这些船只历来都停泊在南加州排五奖号是多少。他说,自动化将使他的终端机“更具竞争力。如果您不保持成本竞争力,就会失去业务。”Harbour Trucking Assn。的首席执行官Weston LaBar认为,驾驶员越来越多地使用基于应用程序的系统来减少拥挤的码头的取货,同时在自动化设施中抢占先机。可以肯定的是,卡车司机可以通过更快地移动货物来赚钱。他说,但这不是唯一的原因。在自动化终端上,“没有人对他们无礼。这些机器比沿海人更礼貌。”LaBar补充说,卡车司机和码头工人之间的紧张关系是“文化上的”。“ ILWU中的大多数人来自世代相传的家庭排五奖号是多少。他们具有一定的自豪感,而货运社区由许多移民组成,英语是他们的第二语言。他们真的受到不公平的对待排五奖号是多少。”ILWU官员拒绝了驾驶员对他们的不尊重的主张。他们责怪码头运营商,称紧张局势是由于技术故障或人员配备不足造成的。正如他们所看到的那样,将通过配备更多的保安人员来引导交通,并为服务机器操作员提供更多的办事员,来使货物流动和脾气变得平顺。ILWU Local 13总裁雷·法米拉瑟(Ray Familathe)说:“如果他们因为起重机司机的速度不够快而对他们感到不满,他们可能不知道起重机司机的电脑屏幕是否给了他不好的位置。”必须给店员打电话,但是码头操作员要为三到五台起重机配备一个店员排五奖号是多少。店员说:“嘿,乔治,我在路上,”但他正在维修多台起重机。”关于码头工人的午餐和休息时间,ILWU官员争辩说,如果卡车司机也是工会会员,并且享有类似的特权,他们也不会反对。他们将不满的根源追溯到1980年代对卡车运输的放松管制,这促使全国范围内从工会工会的卡车工人过渡到独立承包商。ILWU Local 63总裁乔·加斯佩罗夫(Joe Gasperov)表示:“大型公司让工人反对工人。” “我为卡车司机感到抱歉。他们被利用了。它们是由负载而不是小时支付的,因此它们承担了终端延迟的所有风险。而且有些公司更关心节省成本,而不是维修卡车排五奖号是多少。”他补充说,如果码头愿意为码头工人支付第三班工资,货运将会更快。但是根据ILWU合同,除了常规的两个八小时轮班之外,第三轮班需要支付保费排五奖号是多少。全球力量正在引发有关自动化以及卡车司机,码头工人和码头操作员之间紧张关系的争论。大型运输公司之间为了减少成本而建立的大型船舶和联盟的兴起,导致了船只和码头的共享,而货运执行官LaBar称之为物流的“噩梦”。过去,卡车司机拿起满满的集装箱,将空的集装箱放在同一码头。如今,他们绕着港口比赛,将一个空集装箱运到一个码头,并在另一个码头取回新货物,而操作员经常在集装箱的位置发出令人困惑的信号排五奖号是多少。拉巴尔说,这些联盟“为远洋承运人创造了很多效率,给其他所有人带来了很多效率低下”。“您需要两倍的驱动程序来完成相同的工作量排五奖号是多少。”尽管如此,驾驶员似乎对他们的蓝领同事的愤怒和对终端运营商的愤怒一样。长滩公司Pacifica Trucks的驾驶员关系经理威廉·弗洛雷斯(William Flores)说:“您会认为驾驶员会对ILWU持同情心,但事实并非如此。” “这是对抗性的。那是可悲的现实排五奖号是多少。每个人都在关注自己的盈利能力排五奖号是多少。”在卡车司机在卡森(Carson)维多利亚公园举办的烧烤会上,克里斯蒂娜·卡斯塔尼耶(Kristine Castanier)和男友安东尼·维德斯(Anthony Vides)拥有三台大型钻机,她说“她支持自动化,因为我们排队等候的时间越来越长。”她指责码头工人,她说。 ,因为“他们提早离开去吃午饭,然后回来很晚排五奖号是多少。”此外,她补充说,一些文员“引导我们获得工作量真的很不礼貌。他们认为我不在的时候我就错了。我曾多次被称为B字。”在附近,已经在港口拖运了12年货物的Marvin Estrada也期待更多的自动化排五奖号是多少。他说:“如果从APM马士基公司获得了负载,那么没人会去那里。” “为什么?因为您需要五,六个小时才能进出。”至于码头工人对机器人的恐惧,“我为他们感到抱歉,”他说。“但是说实话,他们很懒。如果天气炎热,他们会变得更加懒惰。如果很冷,他们很懒。他们按小时付费,因此他们不在乎是否在一小时或两个小时内搬走一个集装箱。”ILWU Local 13总裁Familathe建议司机将延误归咎于码头工人,“因为我们是他们在他们面前直接看到的人。当您在零售店尝试结账时,您不会对梅西百货大喊大叫,您会发现柜台上那个可怜的女孩很沮丧。像许多港口司机一样,迪亚兹(Diaz),卡斯塔尼尔(Castanier)和埃斯特拉达(Estrada)表示,他们选择由负担作为独立承包商,因为他们可以获得的收入超过卡车公司向雇员支付的每小时20至30美元。(这相当于码头工人基本工资的一半排五奖号是多少。)他们还反对一项新的州法律AB 5,该法律禁止使用独立承包商排五奖号是多少。支持新承包商法律的国际车手兄弟会(International Brotherhood of Teamsters)支持组织南加州港口司机已有十年之久,理由是他们经常被卡车运输公司欺骗。但它成功地将13,000名司机中的大约1,000名工会起来。根据联邦法律,只有雇员可以加入工会,而不能加入独立承包商。ILWU官员认为,卡车司机也将受到自动化的伤害。他们认为,最终,机器人将减慢而不是加快整体的货物物流速度,从而导致南加州港口失去业务。如果货物较少,那么卡车司机的工作量就会减少,而不仅仅是码头工人。他们引用了麦肯锡(McKinsey&)的2018年报告。Co.,“自动化港口的未来”,发现虽然劳动力成本下降了,但生产力却下降了,这是由于机器人需要使用时出现的“运营挑战-能力不足,数据差,孤立的操作以及异常情况的处理难度”人来干预。世界上最大的船运公司马士基(Maersk)拒绝透露其洛杉矶码头改建的成本,但ILWU官员在与机器人制造商协商后估计支出为3亿至4亿美元。他们说,资本支出不鼓励其他南加州港口公司实现自动化。Familathe说:“ APM毫不害羞地说这是在降低人工成本。” “但是其他码头运营商没有开放的支票簿,也没有全球最富有的船运公司的雄厚财力。”他补充说,ILWU会见了横跨两个港口的码头,并“根据生产率来估算数量”。“我从他们中的五个人那里听说他们将不会自动化。其他人什么也没说。”

发布日期:2019-11-26 13:01:04

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