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联邦安全监管机构已开始调查特斯拉电池火灾。该探头涵盖了2012年至2019年之间制造并在美国销售的所有Model S和Model X车辆。国家公路交通和安全管理局正在采取行动,在技术上广为流传天齐网王者图。NHTSA并未将其技术上归类为“调查”,而是归类为“缺陷请愿书”。在10月24日给特斯拉法律部门的一封信中,代理商要求特斯拉在S型和X型中出示所有与“高压电池起火有关,与电池组的碰撞或撞击损坏无关”的所有文档天齐网王者图。其中包括“来自任何形式,性质和描述的所有原始书面,印刷,打字,记录或图形内容的文件”。包括文件,信件,备忘录,电子邮件,图表,表格,约会簿,日记,旅行报告,蓝图和其他100多种信息来源。需求不仅包括特斯拉,还包括涉及Model S和X电池问题的承包商,顾问和代理商。媒体报道了几起特斯拉电池似乎自燃的事件,有时是在开车时,有时是在停车时。如果特斯拉知道媒体还没有注意到其他类似的大火,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)希望了解他们。泰晤士报试图在周五早上通过电子邮件和电话联系特斯拉的媒体关系团队,但该公司没有回应天齐网王者图。5月在香港报道了停放Model S的汽车起火后,特斯拉对Model S和Model X的汽车进行了软件更新,将充电限制为容量的80%,许多车主抱怨说,这减少了汽车的行驶距离。该公司当时表示,出于“保护电池并提高电池寿命”的“谨慎考虑”而发布了该更新,但未提供有关问题出在何处的详细信息,并且尚未公开解决该问题。6月,另一辆停放的Model S在上海爆炸。特斯拉当时表示,大火涉及单个电池模块,并非系统缺陷天齐网王者图。(S型电池组由16个电池模块组成;它们总共包含约7,000个高能量电池单元,外观类似于AA消费电池,但更大天齐网王者图。)NHTSA专注于电池系统,重点是电池管理软件。电池使用限制的更新引发了集体诉讼,并引发了客户投诉天齐网王者图。向联邦法院提起的诉讼声称,Model S和Model X的价格范围在100,000美元左右,低于买主支付的价格,并且汽车的转售价值已经降低天齐网王者图。NHTSA上个月初表示,它已收到代表车主的律师的请愿书,要求该机构进行调查天齐网王者图。马里布居民和Model S老板罗伯特·卡普克(Robert Karpuk)并非此次诉讼的一部分,但他对特斯拉的降档感到不满。“我们有两个特斯拉;我认为它们是有史以来最伟大的汽车,”他说。但是,他说,他希望得到特斯拉的“直接答复”。“这次更新对我的电池组有什么影响?他们不会告诉我,”他说。该公司最新推出的特斯拉Model 3并非NHTSA探测的一部分。它的电池系统与S型和X型不同。例如,它使用不同的电池,其液体电池冷却系统与S型和X型冷却设计有显着差异。

发布日期:2019-11-26 13:01:04

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